
● Голема специфична површина: за да се обезбеди целосен пристап до издувните гасови со катализаторот.
● Стабилна апсорпција на вода: за да се обезбеди рамномерно цврсто прицврстување на катализаторот на површината на носачот на катализаторот.
● Загревање: по стартувањето на моторот, температурата на носачот може да ја достигне температурата на активирање на катализаторот во најкраток можен рок.
● Низок отпор на издувни гасови: отпорот на издувните гасови на моторот е мал, за да се осигури дека тоа нема да влијае на перформансите на моторот.
● Висока цврстина: работната средина на носачот на катализатор е во нерамен автомобил, па затоа носачот на катализатор мора да биде со висока цврстина без да биде изложен на надворешни оштетувања.
● Добро склопување: носачот е дел од склопот на издувните гасови, само добриот изглед и прецизните димензии можат да обезбедат совршено склопување.
| Ставка | Единици | Технички индекс |
| Содржина на Sic | % | >90 |
| Густина на клетките | CPSI | 200 |
| Дебелина на ѕидот | mm | 0,35-0,41 |
| Должина на ќелијата | mm | 1,2-1,45 |
| Очигледна порозност | % | 42-60 |
| Средна големина на порите | m | 12-20 |
| Трансверзална компресивна јачина | Мпа | >2,3 |
| Вертикална јачина на компресија | Мпа | 10-18 |
| Коефициент на термичка експанзија (40-800ºC) | 10-6 /ºC | 4.3-4.4 |
| Топлинска спроводливост (500ºC) | W/mK | 14-22 |
| Стапка на снимање | % | >95 |
| Густина на волуменот | Кг/Л | 0,8 |
| Филтер област | м²/Л | 0,75 |
| Температура на омекнување | ºC | 1400 |
| Форма | Густина на дупките (дупка/инч2) | Големина (мм) | Големина (инчи) |
| Кружен | 300 CPSI | Φ101,6 x152,4 | 4×6 |
| Кружен | 300 CPSI | Φ118,4 x100 | 4,66×3,94 |
| Кружен | 300 CPSI | Φ118,4 x152,4 | 4,66×6 |
| Кружен | 300 CPSI | Φ150 x100 | 5,9×3,94 |
| Кружен | 300 CPSI | Φ170 x100 | 6,69×3,94 |
| Кружен | 300 CPSI | Φ190 x100 | 7,48×3,94 |
| Кружен | 300 CPSI | Φ210 x130 | 8,26×5,12 |
| Кружен | 300 CPSI | Φ240 x76,2 | 9,45×3 |
| Кружен | 300 CPSI | Φ240 x100 | 9,45×3,94 |
| Овален | 300 CPSI | Φ120,6 x 80 x 152,4 | 4,75×3,15×6 |
| Овален | 300 CPSI | Φ144,8 x 81,3 x 152,4 | 5,7×3,2×6 |
| Овален | 300 CPSI | Φ169,7 x 80,8 x 115 | 6,68×3,18×4,52 |
| Кружен | 400 CPSI | Φ150 x100 | 5,9×3,94 |
| Кружен | 400 CPSI | Φ144 x 152,4 | 5,66×6 |
| Кружен | 400 CPSI | Φ118,4 x 152,4 | 4,66×6 |
| Кружен | 400 CPSI | Φ115,4 x 152,4 | 4,54×6 |
| Кружен | 400 CPSI | Φ106 x 100 | 4,17×3,94 |
| Кружен | 400 CPSI | Φ103 x 100 | 4,05×3,94 |
| Кружен | 400 CPSI | Φ101,6 x 152,4 | 4×6 |
| Кружен | 400 CPSI | Φ100 x 100 | 3,94×3,94 |
| Кружен | 400 CPSI | Φ93 x 152,4 | 3,66×6 |
| Кружен | 400 CPSI | Φ83 x 152,4 | 3,26×6 |
| Кружен | 400 CPSI | Φ80 x 100 | 3,15×3,94 |
| Кружен | 400 CPSI | Φ76,2×50 | 3×1,97 |
| Кружен | 400 CPSI | Φ60×85 | 2,36×3,34 |
| Овален | 400 CPSI | Φ169 x 85,7 x 115 | 6,65 x 3,37 x 4,52 |
| Овален | 400 CPSI | Φ169 x 80,8 x 115 | 6,65 x 3,18 x 4,52 |
| Овален | 400 CPSI | Φ148 x 84 x 152,4 | 5,82 x 3,3 x 6 |
| Овален | 400 CPSI | Φ144,8 x 81,3 x 152,4 | 5,7 x 3,2 x 6 |
| Овален | 400 CPSI | Φ127 x 63,5 x 152,4 | 5 x 2,5 x 6 |
| Овален | 400 CPSI | Φ93 x 61 x 90 | 3,66 x 2,4 x 3,54 |
| Овален | 400 CPSI | Φ120,6 x 80 x 152,4 | 4,75 x 3,15 x6 |
| Овален | 400 CPSI | Φ143 x 98 x 152,4 | 5,63 x 3,86 x 6 |
| Овален | 400 CPSI | Φ147 x 95 x 152,4 | 5,78 x 3,74 x 6 |
| Овален | 400 CPSI | Φ177,8 x 114,3 x 170 | 7 x 4,5 x 6,7 |
| Неправилен | 400 CPSI | 144 x 84 x 75 | 5,67 x 3,3 x 2,95 |
| Неправилен | 400 CPSI | 114 x 105 x 115 | 4,49 x 4,13 x 4,52 |
| Неправилен | 400 CPSI | 112,2 x 92 x 115 | 4,42 x 3,62 x 4,52 |
| Неправилен | 400 CPSI | 119,5 x 99,5 x 115 | 4,7 x 3,92 x 4,52 |
| Неправилен | 400 CPSI | 120,2 x 108,2 x 75 | 4,73 x 4,26 x 2,95 |
| Неправилен | 400 CPSI | 122,3 x 104,4 x 80 | 4,81 x 4,11 x 3,15 |
1. Влегување на издувните гасови
Издувните гасови од дизелот влегуваат во SiC DPF, кој е порозен, ѕиден керамички филтер направен од силициум карбид.
2. Чадот е заробен
Честичките од саѓи (црн чад) се заробуваат во ѕидовите и порите на филтерот, додека низ нив поминува чист гас.
3. Регенерацијата согорува саѓи
Кога се насобере саѓи, високата температура на издувните гасови или вбризгувањето на горивото ја зголемува температурата на филтерот.
Заробената саѓи се согорува во CO₂ и водена пареа, чистејќи го филтерот.
4. Континуирана контрола на емисиите
Процесот се повторува: филтерот ги задржува саѓите → ги регенерира → ги одржува издувните гасови чисти за да ги исполни стандардите за емисии.